車載石英晶體必須要使用有源的嗎?那你就大錯特錯了
來源：http://www.lbfp.com.cn 作者：億金電子 2020年09月07
車載石英晶體必須要使用有源的嗎?那你就大錯特錯了
在實際生產過程中,廠商不僅需要考慮產品設備的性能,其中生產成本也是必須要考慮的問題;那么隨著現代化趨勢的加速,各種各樣的電子產品對于石英晶振提供的頻率信號要求越來越高,特別是在車載產品上,現在很多人都在說在目前的車載產品上必須使用有源晶振以達到更好的性能,但事實是這樣的嗎?
是的,在車載產品上使用有源晶振必然會使得產品或是設備的性能在一定程度上得以提升,畢竟有源晶振的性能擺在那的,但是有一點就是這種晶振產品的價格會貴很多,甚至是高出一倍左右,這也是很多廠家不愿選擇這種晶振產品的原因之一,那么在車載設備上必須要使用有源晶振嗎?我看未必.
有源晶振之所以輸出頻率比較穩定,是因為它在負載環境下有一定自我調節功能,能夠對復雜環境產生一定的適應性,這里的復雜環境通常指的是環境溫度;所以一些廠家在生產的時候會基于陶瓷免面振去開發,陶瓷面封裝的就是耐高溫的產品,可以滿足車載產品的工作環境.
NDK旗下就推出了一系列可應用于車載設備的石英貼片晶振有可以應用在引擎控制的,也有可以應用于ASV系統,以及影響導航,攝像頭等等.具體參數列表如下所示:
引擎控制系統
音響導航
時計模塊
當然,也不僅僅是NDK晶振旗下有這樣的產品,在很多晶振廠商旗下也有針對這方進行研發生產,就比如KDS晶振旗下的陶瓷面封裝系列晶振,如DSX321G這種產品,一直在這在晶振行業中頗受青睞.
因此,我們也可以看得出來,各晶振廠商為考慮用戶成本問題車載諧振器方面也是下了大功夫的,只是在一些特定模塊上還是需要有源晶振的,這是不可避免的,但是也并非一定是需要有源晶振的,在一般車載產品中需要滿兩點就可以了,一是能夠承受高溫的工作環境,二是能夠保持良好及穩定的頻率信號輸出,所以你會發現上文所述的不管是NDK推出的還是KDS車載諧振器都是工作溫度比較高的產品.
在實際生產過程中,廠商不僅需要考慮產品設備的性能,其中生產成本也是必須要考慮的問題;那么隨著現代化趨勢的加速,各種各樣的電子產品對于石英晶振提供的頻率信號要求越來越高,特別是在車載產品上,現在很多人都在說在目前的車載產品上必須使用有源晶振以達到更好的性能,但事實是這樣的嗎?
有源晶振之所以輸出頻率比較穩定,是因為它在負載環境下有一定自我調節功能,能夠對復雜環境產生一定的適應性,這里的復雜環境通常指的是環境溫度;所以一些廠家在生產的時候會基于陶瓷免面振去開發,陶瓷面封裝的就是耐高溫的產品,可以滿足車載產品的工作環境.
NDK旗下就推出了一系列可應用于車載設備的石英貼片晶振有可以應用在引擎控制的,也有可以應用于ASV系統,以及影響導航,攝像頭等等.具體參數列表如下所示:
引擎控制系統
| 2.0×1.6×0.45 | 16 to 80 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX2016SA |
| 3.2×2.5×1.0 | 7.98 to 12 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX3225GD |
| 3.2×2.5×0.75 | 9.8 to 50 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX3225GA |
| 12 to 50 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX3225GB | |
| 3.2×2.5×0.55 | 12 to 50 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX3225SA |
| 3.2×2.5×0.6 | 9.8433 to 50 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX3225SC |
| 4.9×3.1×0.9 | 9.75 to 40 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 12 | NX5032SD |
| 5.0×3.2×1.3 | 8 to 40 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX5032GA |
| 8.0×4.5×1.8 | 8 to 40 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX8045GB |
| 8.0×4.5×2.0 | 4 to 8 | ±50 | ±150 | -40 to +150 | 8 | NX8045GE |
| 2.0×1.6×0.45 | 16 to 80 | ±15 | ±50 | -40 to +125 | 8 | NX2016SA |
| 2.5×2.0×0.5 | 16 to 80 | ±15 | ±25 | -40 to +85 | 8 | NX2520SA |
| 16 to 54 | ±10 | ±10 | -20 to +75 | |||
| 3.2×2.5×0.75 | 9.840 to 50 | ±20 | ±30 | -40 to +85 | 8 | NX3225GA |
| 3.2×2.5×0.55 | 12 to 64 | ±15 | ±25 | -40 to +85 | 8 | NX3225SA |
| 16 to 54 | ±10 | ±20 | -20 to +75 | 10 | ||
| 40 to 150 | ±20 | ±25 | -40 to +85 | 串聯共振 | ||
| 5.0×3.2×1.3 | 8 to 49.99 | ±30 | ±50 | -40 to +85 | 8 | NX5032GA |
| .0×1.2×0.55 | 32.768 | ±20 | -40 to +125 |
6.0 9.0 12.5 |
NEW NX2012SA |
| 3.2×1.5×0.8 | 32.768 | ±20 | -40 to +125 |
6.0 9.0 12.5 |
NX3215SA |
|
NX3215SD (Enhanced products of solder cracking resistance) |
因此,我們也可以看得出來,各晶振廠商為考慮用戶成本問題車載諧振器方面也是下了大功夫的,只是在一些特定模塊上還是需要有源晶振的,這是不可避免的,但是也并非一定是需要有源晶振的,在一般車載產品中需要滿兩點就可以了,一是能夠承受高溫的工作環境,二是能夠保持良好及穩定的頻率信號輸出,所以你會發現上文所述的不管是NDK推出的還是KDS車載諧振器都是工作溫度比較高的產品.
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